북한산 산악열차

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서울메트로에서 기획했었던 노선안 중 하나로, 구파발역에서 은평뉴타운, 북한산을 경유하여 쌍문역까지 연결하는 식으로 기획되었었다. 1개의 본선, 1개의 지선으로 이루어진 노선으로 계획되었던 적도 있었다. 본선의 경우 1안과 2안이 제안되었었는데, 자세한 것은 아래에 서술되었으니 참조바람.

서울 서북부와 동북부 간 이동편의성 향상이 예상되어 계획되었으나, 계획안의 노선 길이 대비 역 갯수가 적었고 이에따라서 수요가 적을 것으로 예상되어 계획안은 파기되었다.

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2008년 당시 활발히 추진되던 안이다. 인수봉 위를 올라가는 형식의 노선이다. 이 루트에서는 서울 조망이 잘 보이지 않게 되어 관광효과는 떨어지지만 환경 훼손은 적어지는 노선이다.

2013년 재검토된 안이다. 인수봉 아래쪽 지나가는 노선이다. 서울시 조망은 매우 좋아지는 노선이나 이렇게 지어질 경우 환경 훼손이 심하다는 지적을 받았다.

총 길이 14.23km, 정거장 8개(환승역 3개)로 계획되었었다. 검토될 당시에는 2량 1편성의 고무차륜 경전철로 배차간격은 5분 가량이었다.

2008년 오세훈 시장의 경전철 계획으로서 검토되었다가 비판여론이 있어 최종 보류된 뒤, 2013년 박원순 시장의 서울 경전철 계획 때 다시 검토되었으나 탈락하였다.

노선의 경제성이 떨어질 뿐더러 자연환경 훼손문제, 북한산을 지나는 노선이라 공사가 어려워지는 문제, 서울 경전철 우이신설선 솔밭공원역과 평면교차되는 문제 등으로 인해 현재로서는 미래가 어두운 노선이다.